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投资 297亿 的莱荣高铁开通运营在即，却被举报 偷工减料 ，部分路基段 螺纹桩 的施工桩长不满足设计要求，甚至部分桩长还不到设计要求的 50% ，要知道地基工程对于任何建筑建设来说都十分重要。 那施工方为何还敢在高铁桩基上偷工减料？如果真的偷工减料，莱荣高铁是续建还是拆除呢？

看过高铁视频的朋友们会发现，大部分的高铁都是在高架桥上行驶的，其主要原因就是 高架桥可以更好的解决地面沉降问题 。因为我国高铁线路动辄上千公里，途径几十座城市，这也意味着在建设过程中 会遇到不同的土质 ，例如冻土层、疏松土质、淤泥土质等。

就比如拿其中的疏松土质来说，承受能力较差无法作为持力层，遇到重力大的建筑，地面极其容易发生沉降变形，轻则裂口，重则坍塌。而高架桥的桥墩则可以 将桩基打入地下，通过泥土摩擦力对高铁路基进行固定，从而控制地面沉降 。

为何高铁基桩容易被偷工减料

此次高铁涉及到的 螺纹桩 ，看起来就像是一个放大版的中空螺丝钉，直径为一米，长度则是十几米不等，会根据地段、土层的不同进行长度调整，达到钻地要求的深度后，就会将混凝土从螺纹桩内部进行输送灌注。

因其侧边有螺牙，在进行混凝土灌注后，外侧面接触的土体较多， 摩擦力也远比普通灌注桩大，加固土体的同时还能有效阻碍桩身沉入土体，使桩基不容易发生侧向倾倒，承载力也高于普通直杆桩承载力 ，更好地稳定建筑物，这也是为何此次莱荣高铁选择螺纹桩施工的原因。

但同样我们也可以看出来，如果莱荣高铁螺纹桩施工桩长不满足设计要求，那么它所灌注的混凝土用量也会减少，承包单位自然会减少一大笔开支，而且基桩属于是 隐蔽工程 很容易出现质量问题，根据实践表明，有 5%-20% 的灌注桩存在不同程度的问题。 那如果确定高铁偷工减料，已经建设完成的莱荣高铁线路又该如何处理呢？

莱荣高铁线路后续如何处理

俗话说：基础不牢，地动山摇。如果桩长过短就无法达到减少土地沉降、增强承载的目的，那就有可能造成基础不稳，进而造成安全隐患威胁行车安全，对于乘客的人身安全更是构成极大的危害。

而此次莱荣高铁全线静态验收已经完成，如今被举报桩基工程存在问题，针对这种情况，如果 桩长不达标但承载力达标 ，高铁还是 可以投入运营 的，但总包单位会被罚款通报并降低诚信分，以后工程的中标几率也会大幅缩减。

而如果是 桩长、荷载测试和承载力都不达标 ，那么就需要进行 补桩等补救措施 ， 如果无法补救那就只能拆除或重建 。但无论最终调查结果如何，怂叔还是想说铁路建设关系民众出行安全，不能容忍任何偷工减料的违法行为。